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坚守到最后的隧道工
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各线最后贯通之隧道
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成贵铁路--玉京山隧道
成贵铁路之最后贯通隧道—玉京山隧道
一、成贵铁路线路工程概况成贵客运专线，是成都到贵阳的高速铁路，是 “八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。 全长648千米，设计的最高速度为250千米/小时。
2008年12月29日，成贵高速铁路成都至乐山段正式开工；2014年12月20日，成都至乐山段开通运营；2019年6月15日，乐山至宜宾段开通运营；12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。
二、极难工程概况—玉京山隧道
成贵铁路玉京山隧道位于成贵铁路兴文至威信区间，云南省威信县境内，设计时速250km，全长6306m。于2014年开工建设，2017年9月25日全隧贯通，多次穿越煤层，是成贵线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。
三、玉京山隧道难度及地位
2016年7月，玉京山隧道横洞工区向小里程端掘进至D3K279+948里程时，发现了开挖面前方存在一个巨型溶洞大厅，呈穹隆状，隧道位于溶洞大厅顶部附近。溶洞大厅沿线路方向发育约100m，垂直于线路发育约200m，其顶板与底部高差50m至120m，线路方向右侧高，左侧底，并于左侧坡脚发育一条暗河，河面宽5m至15m。
溶洞空腔巨大，与线路组合极为不利，溶洞处理从测绘、地质勘探到方案研究确定过程长，施工处理时间长，建设工期紧张。因此，玉京山隧道巨型溶洞处理，也成为成贵线2019年年底能否实现贯通的控制性关键工程。
四、攻坚克难--北京瑞威有技术
针对巨型溶洞特点以及施工的困难环境，北京瑞威公司领导彭峰参加多次专家会讨论会，对比路基填筑、桥梁跨越、大坝基础隧道结构和线路改线等多种方案的研究，最终专家会确定采用“暗河改道+溶洞回填+隧道暗挖+桥梁跨越”的综合设计方案。
北京瑞威公司负责巨型溶洞“隧道暗挖”加固的处理方案：溶洞顶板采用低预应力全粘结性锚索注浆加固+隧道侧向注浆加固+隧道底板注浆加固措施。
2019年6月29日，“高铁第一洞”玉京山隧道巨型溶洞贯通，新华社、央视综合频道、央视新闻频道、央视国际频道、云南和四川台等很多媒体进行了专题报道。
2020年，玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程获国际隧道界“隧道行业奥斯卡奖”。
五、成果及评价
