一、渝昆高铁概况

渝昆高速铁路是国家“八纵八横”京昆通道的重要组成部分，线路自重庆西站引出，经四川、贵州至云南昆明南站，全长699 km，设计时速350 km。项目建成后，重庆至昆明铁路旅行时间将由5小时压缩至2小时，成为西南与华中、华北高速客运主通道。

二、控制性工程—平山隧道概述

平山隧道位于昭通东至迤车区间，全长9296米，是渝昆高铁重点控制性工程。隧道进口里程D3K457+806，出口里程DK467+102，最大埋深约400米。隧道采用"1横洞+1斜井"辅助坑道方案，分三个工区组织施工。

隧址区属云贵高原中山地貌，地形起伏较大，地面高程1250~2200米。DK465+240~+340段位于斜坡冲沟段，最小埋深约57米。该段围岩以侏罗系下统自流井组泥岩、砂岩为主，泥岩遇水后易膨胀、软化、崩解，工程地质条件复杂。

三、平山隧道难度及地位

2024年5月14日，平山隧道掌子面在开挖至DK465+244时发生严重溜塌事故，导致掌子面后方51米范围内三处局部垮塌及沉降，总坍塌量约1850立方米。坍塌段围岩挤压变形严重，地层以灰岩、泥岩为主，遇水软化，成为严重影响隧道贯通的“难路虎”。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

面对隧道复杂地质挑战，通过实施超前周边预固结注浆，在拱部150度范围、轮廓线外5米形成坚固的加固圈，以前进式分段注浆工艺，成功克服了钻孔穿越型钢、小导管等刚性构件的难题，在遇水软化的泥岩地层中建立了有效的止水固结体系。

在技术创新方面，根据围岩条件动态调整注浆材料和配比；通过在外圈孔下入钢性小导管，利用锚固效应有效约束地层变形。最终实现60米不良地质段顺利通过，初支监测数据无异常，证明了该技术在此类复杂地质条件下的可靠性和有效性。为全隧道安全顺利贯通提供了保障。

五、成果及评价