一、成兰铁路概况

成兰铁路连接四川省成都市与甘肃省兰州市，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。其成都至川主寺（黄胜关）段地处四川盆地与青藏高原过渡地带，地形地质条件极其复杂，桥隧比高，建设难度极大。该线路的建成将对完善西部铁路网络、促进区域经济社会发展具有重大战略意义。

二、控制性工程—德胜隧道概述

德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，为单洞双线合修隧道，全长22.923公里，是我国在建铁路项目中最长的单洞合修山岭隧道，穿越区域地形起伏剧烈，穿越最高峰3420m，相对高差大于500m，地质构造极为复杂。

三、德胜隧道难度及地位

德胜隧道地处龙门山断裂带与西秦岭构造带复合部位，具有高地应力、软岩大变形、富水等多种极端不良地质特征，被国内专家定义为“国内外罕见”的极高风险隧道。

2023年7隧道即将贯通，由于贯通段地质条件差，变形大，最大变形2.3m,施工中掌子面失稳，发生严重初支溜坍，并导致后方已施作二衬段近60m范围出现混凝土压溃、掉块及钢筋弯折等险情，预估溜坍方量约12000立方米，施工安全与进度面临严峻挑战。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

为攻克隧道软岩大变形及溜坍这一难题，团队采用了超前帷幕注浆结合管棚支护的综合加固方案。该方案针对溜坍及高地应力大变形段，设计采取上断面帷幕注浆结合超前大管棚支护方案，为了保证隧道按期贯通，采取贯通剩余段两侧夹击施工的方式。通过“前进式分段注浆”与“集束袖阀管注浆”相结合的先进工艺，对松散破碎围岩进行有效固结，有效控制结构大变形，保证隧道安全贯通。

2024年5月11日，川青铁路控制性工程—德胜隧道顺利贯通，人民网、新华社、央视《新闻联播》及《四川日报》等中外权威媒体进行了集中报道，标志着这条国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道攻克全部施工难题，为川青铁路镇江关至黄胜关段按期通车奠定坚实基础。

五、成果及评价