一、重庆东环铁路概况

重庆铁路枢纽东环线位于重庆市主城区，串联了多个重要枢纽节点，是优化城市空间布局、提升枢纽效率的关键工程。线路正线全长约158.7公里，设计时速160公里/小时。

二、控制性工程—机场隧道概述

机场隧道是本线的控制性及重难点工程之一，位于重庆市渝北区，下穿江北机场T3航站楼及第三跑道。隧道全长1150米，其中JDK14+233~JDK15+080段为明挖隧道，基底坐落于最大深度达65米的人工填方体上，地质条件极为复杂，施工及运营风险等级高。

三、机场隧道难度及地位

该明挖隧道段建成后，由于基底深厚填方体在自重下持续固结沉降，导致隧道结构发生远超设计预期的严重沉降。截至2021年2月，隧道拱顶最大沉降达147厘米，远超设计值和机场跑道安全运营限值。随之而来的是隧道衬砌出现大量纵向贯通裂缝、接头错台、防水破坏、局部掉块等严重病害，对铁路未来运营和上方机场跑道安全构成巨大威胁，工程被要求在进行彻底整治后方可验收。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

为根治深厚填方地基沉降导致的隧道结构病害，本项目采用了“大口径基底深层刚性袖阀管注浆”与“隧道周边径向注浆”相结合的加固技术方案。核心的基底加固阶段，在隧道底板密集布设Φ89mm刚性袖阀管，并采用“套管跟进钻孔工艺”成功穿越仰拱及深厚松散填石层，通过高压、分段式注浆，将水泥浆液精准注入地基空隙，形成致密结石体，从而从根本上大幅提升地基承载力与模量。

 对隧道拱墙衬砌背后的脱空区域实施Φ42mm钢花管径向注浆。此工序旨在填充衬砌背后空隙，加固隧道周边松动圈围岩，恢复围岩对衬砌结构的约束作用。这两项技术相辅相成，共同构成一个完整的承载体系，有效抑制了隧道结构的进一步沉降与变形，为后续运营安全提供了坚实保障。

五、成果及评价