贵南铁路最后控制性工程—梅桃隧道

一、贵南铁路概况

贵阳至南宁高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网中“包海通道”的重要组成部分。线路全长482公里，设计时速350公里/小时。其广西段穿越典型的喀斯特地貌，地质条件极为复杂，桥隧比高，施工难度大。

二、控制性工程—梅桃隧道概述

梅桃隧道位于贵南铁路广西段，是该线路的重点控制性工程之一。隧道施工面临严峻挑战，其洞身主要穿越二叠系上统吴家坪组+长兴组（P2w+c）灰岩、硅质岩、页岩夹煤层，围岩强风化，整体稳定性极差，且存在接触带和地下水活动，施工安全风险高。

三、梅桃隧道难度及地位

梅桃隧道施工的核心难点在于其穿越强风化的软弱围岩，岩体自稳能力极差。在2021年5月推进至DK152+510.6里程时，隧道拱部出现严重掉块和渗水，揭示出地层固有的不稳定性和地下水活动的威胁。

因降雨影响，险情随后急剧升级，拱部渗水骤然加剧并引发局部溜塌，垮塌，同时隧底地基也被证实承载力不足。这一系列问题共同构成了对施工安全的严峻挑战，使该段隧道成为制约工程顺利推进的关键瓶颈。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

为应对险情，参建各方果断采用了超前周边帷幕注浆技术进行攻坚。该方案通过在开挖轮廓线外构建5米厚的加固圈，并综合运用前进式与后退式注浆工艺，向软弱的岩层中精准压注注浆材料，从而有效挤密和固结了前方不良地质体。

加固效果显著，检查孔取芯显示岩芯中充满浆液固结体，完整性好，且孔内无水。最终开挖实践证实，注浆后地层得以彻底改良，成功遏制了垮塌与渗水，为隧道安全穿越该高风险区段安全贯通提供了决定性保障。

五、成果及评价