大瑞铁路之最后贯通隧道—杉阳隧道

一、大瑞铁路概况

大瑞铁路，东起云南大理，西至中缅边境口岸瑞丽，全长约330公里，设计时速140公里，是穿越横断山脉的第一条铁路，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分。其地质条件之复杂、施工难度之大，在世界铁路建设史上均属罕见，被誉为“世界上最难修建的铁路”。大瑞铁路的建成对完善我国西部铁路网、推动沿线经济发展及促进国际互联互通具有重大战略意义。

二、控制性工程—杉阳隧道概况

杉阳隧道位于永平站与保山站之间，全长13390米，为单线隧道。隧道所处地形起伏剧烈，相对高差达1080米。隧道穿越区域地质构造极为活跃，发育有上大地、大风口等多条大型逆断层，围岩破碎，受高地应力影响显著，是大瑞铁路全线重点控制性“咽喉”工程之一。

三、杉阳隧道难度及地位

杉阳隧道施工剩余的200米贯通段，为VI级围岩段，为破碎质软页岩，易风化剥落，遇水易软化，在极高地应力作用下，岩体极度破碎，呈碎屑状，施工中溜坍、突涌等地质灾害频发且不可预测，集中体现了全线建设的最高难度。同时隧道开挖后，变形大，难以控制，拆换拱频繁，风险极高，工期无法保证。

此外，隧道内高温缺氧，常年温度超过40℃，恶劣的施工环境严重考验着人员与设备的极限。杉阳隧道因其极其复杂的地质条件和艰险的施工环境，被视为大瑞铁路全线最难攻克的“堡垒”之一，其贯通直接关系到整个大瑞铁路大理至保山段的通车目标。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

针对杉阳隧道出口段穿越三眼井断层带时面临的极高突泥涌水与溜坍风险，团队采用了精准的帷幕注浆技术进行预加固。根据地层情况采用灵活的钻孔方式，减少对原地层的扰动破坏，并通过钻注一体化技术、水平袖阀管束技术，有效解决破碎岩体注浆难度大，变形控制难的技术问题。

2022年3月28日，杉阳隧道顺利贯通，央视新闻、云南日报等众多权威媒体进行了集中报道，标志着大瑞铁路大理至保山段全线隧道正式贯通，为大瑞铁路按期开通奠定了基础。

五、成果及评价