一、印尼雅万高铁概况

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，线路总长约150公里，设计最高时速350公里，是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外的“第一单”。该项目的建设对提升印尼轨道交通水平、促进区域互联互通与经济发展具有重大战略意义和示范效应。

二、控制性工程—2号隧道概况

2号隧道位于普望加达西南侧的丘陵区，全长1052米，为单洞双线隧道，最大埋深53.6米。隧道所处区域地势起伏剧烈，植被茂密。隧道穿越的地层主要为第四系黏土、粗圆砾土及第三系泥岩、砂岩，其中泥岩段地质条件极为特殊，是制约隧道安全快速施工的关键区段，为雅万高铁全线的重点控制性工程之一。

三、2号隧道难度及地位

2号隧道施工的核心难度集中于其穿越的泥页岩地层。该岩体单轴抗压强度极低（最小仅0.6MPa），属极软岩，并具有中等膨胀性。其最显著的特性是原状岩体在开挖暴露后，接触空气会迅速开裂、崩解，时间短至约1小时，遇水后崩解更快。此特性导致隧道开挖时极易引发掌子面失稳、围岩大变形乃至垮塌，安全风险极高，施工难度巨大，被视为全线能否顺利贯通的“咽喉”区段之一。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

针对2号隧道泥岩段开挖后迅速崩解、变形难以控制的难题，采用了地表深孔袖阀管注浆技术进行预加固，对剩余120m贯通段富水泥岩段进行全断面注浆改良。

施工中，按照“先两侧约束注浆，后中间挤密加强、跳排跳孔分序作业”的原则施工，以形成有效的注浆帷幕，解决地层极其破碎、钻孔困难及注浆易串孔等难题，并通过优化浆液配比、动态控制注浆压力与分段长度等关键参数，确保了浆液在破碎泥岩中的有效扩散与胶结。

通过高压注浆加固技术，有效降低围岩含水率，浆脉在软弱围岩中形成网络状结石体，成功将松散、易崩解的泥岩固结为整体，显著提升了地层的自稳能力和整体性，为隧道安全开挖提供保障。

2022年6月21日，雅万高铁2号隧道顺利贯通，印尼安塔拉通讯社、美都电视台及新华社、央视新闻等中外权威媒体进行了集中报道，标志着雅万高铁全线13座隧道正式贯通，为雅万高铁按期开通奠定了基础。

五、成果及评价