北京地铁昌平线南延关键节点工程—上清桥站

一、北京地铁昌平线南延概况

北京地铁昌平线南延工程，是北京市轨道交通网络中的重要组成部分，北起既有昌平线西二旗站，南至蓟门桥站，线路全长12.6公里。该线路的建设将有效缓解京藏沿线的交通压力，加强北部区域与中心城区的连接。上清桥站是昌平线南延的关键节点车站之一。

二、控制性工程—上清桥站顶管接收端头概述

上清桥站B出入口通道需下穿交通繁忙的京藏高速。通道采用矩形顶管法施工，顶管接收井位于京藏高速辅路旁，深度17.52米。接收端头地层主要为富水粉细砂层，且承压水头高，地质条件极为不利。

三、上清桥站顶管接收端头难度及地位

该接收端头是决定顶管能否安全出洞，乃至整个通道工程成败的关键。地层呈流沙状，无胶结，遇水即软化溜塌，顶管机出洞时极可能发生涌水、涌砂，导致地面沉陷，直接威胁京藏高速主辅路行车安全及多条重要市政管线的安全。

原设计采用地面垂直旋喷桩加固，但接收井地表位于京藏高速辅路，车流人流密集，无法实施围挡作业，使常规加固方案陷入困境，让本已风险极高的接收端头施工雪上加霜。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

面对接收端头地面无法施工、富水砂层风险高的双重困境，团队引入超高压水平旋喷桩（CDX工法）这一前沿技术。该工法全部作业在接收井内完成，完美规避了地面交通与管线干扰，通过沿通道轮廓施作两环咬合的水平旋喷桩，形成一道坚固的立体止水帷幕与刚性支护体系，为顶管出洞构建了可靠的安全屏障。

施工采用进口超高压设备，以45~50MPa的高压旋喷流切割、置换土体，成功在富含承压水的粉细砂层中构筑起强度达8-10MPa的水泥土固结体。此举不仅有效固结了流沙、彻底隔绝了水源，更极大地减少了掘进对地层的扰动，最终确保了顶管机在毫无涌水涌砂风险的情况下安全、精准出洞，攻克了繁华城区富水砂层加固的重大技术难题。

五、成果及评价