成昆铁路之最后贯通隧道—吉新隧道

一、成昆铁路概况

成昆铁路复线，又称成昆铁路扩能改造工程，是中国四川省成都市至云南省昆明市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，全长865公里，设计时速160公里。

二、控制性工程—吉新隧道概况

吉新隧道位于越西区间，为单洞双线隧道，全长11132米，最大埋深1206米。隧道设进口、平导及3个横洞共5个工作面同步掘进。该隧道穿越罕见的震旦系灯影组砂化白云岩地层，围岩破碎、富水性强，遇水易软化、崩解，呈流塑状，施工安全风险极高。

三、吉林隧道难度及地位

吉新隧道所处白云岩砂化地层具有囊状分布、遇水易形成管涌等特征，施工中多次发生流砂突涌，其中2#横洞大里程段曾三次突涌泥石约7000m³，严重威胁施工安全与进度。该隧道因其极其复杂的地质条件和频繁的突涌灾害，被视为成昆铁路重难点工程和“高风险瓶颈段”，属于典型的极软岩富水隧道控制性工程。

四、攻坚克难—北京瑞威有技术

针对白云岩砂化地层致密、透水性差、钻孔成孔困难、注浆扩散受限等技术难题，项目采用“周边帷幕注浆+大管棚”“局部注浆+大管棚”等灵活正对性的加固方案。通过钻杆后退式注浆、反复洗孔扰动、增设泄水孔排水等技术，有效提升了地层的可注性，获得较好的效果。

攻坚段通过13个循环注浆加固，有效的改善富水砂化白云岩复杂地质条件，开挖揭示地层整体稳定，浆脉填充明显，有效控制了突涌风险，保障了隧道施工安全与进度。

五、成果及评价